中國氣象局氣象探測中心與中國航太科工集團二院23所、天路航空工業集CNC機械加工團等大陸頂尖航空、氣象領域企業合作，所共同研發的「高空長航時無人機下投探空系統」，13日順利完成陸地試驗，將氣象要素值成功傳至地面監控室，成功填補了大陸利用大型無人機開展氣象探測的空白。
今年1月間，大陸高空長航時無人機下投探空系統技術方案，通CNC機械加工過專家評審。該系統可裝載在飛行高度達12000公尺、航程5至6小時的高空無人機上，據陸媒報導，該系統是在海洋氣象綜合保障一期工程的支援下，由中國氣象局氣象探測中心帶頭，組織航太科工二院23所等國內頂尖航空、氣象領域企業共同研發。開展了大量計算及模擬實驗，完成了下投探空系統和下投彈射裝置的設計，並制定了飛機掛裝下投探空系統技術方案。
無人機技術領先國際
下投探空系統是由下投探空儀、探空接收機、投放裝置等組成，以吊艙形式下掛於目前大陸國內領先、性能最高且可民用的「雲影」無人機左右兩側機翼，一個吊艙可容納24枚探空儀，每飛行架次可對目標下投48枚探空儀進行直接觀測。
無人機CNC機械加工氣象探測是一項技術難度大、複雜度高、學科交叉多且極具挑戰性的工作，而無人機下投探空系統是飛機氣象探測的最重要、最基礎的負載。據中國航太科工二院23所工程師彭文武介紹，中國無人機技術已在國際上處於領先地位，且在海洋、環境調查、生態監測及救災等民用方面開展了廣泛應用，但在氣象探測尤其是大型無人機在氣象上的應用方面還處於空白狀態。
為了改善鑽頭的切割幾何尺寸，優化新材料的切削數據，我們需要進行試驗性的檢查。利用在車、鑽組合實驗台上測到的數據，研製出了一種計算鑽孔時過程力的方法，這種方法的基礎是在正交旋轉試驗中取得的特徵數據。如果成功地利用車削時測到的現有數據對鑽孔過程進行模擬，那麼鑽孔過程可以得到更好的理解和檢查鑽孔是最重要的切削金屬加工工藝之一。在典型的轉動部件上，鑽孔金屬加工的時間約佔30%。無論是在鑽孔時還是車削時，鑽刃或刀刃在一般情況下總是處在連續的切割中，而且使用的也是同樣的刃具材料，因而就這一點而言，鑽與車的過程是相似的。車與鑽之間的主要區別包括，鑽孔時有一個以上的刃在切割；鑽頭刃上的切削速度在0與實際切削速度之間變化，這就是說，切削速度越低切削條件就越惡劣，儘管如此麻花鑽頭中心的進給仍然很大。鑽頭沿鑽刃邊上的幾何形狀變化很大(切削角、後角、楔形角、傾斜角)。鑽頭橫刃根據尖銳程度的不同對鑽頭的軸向力有著重大的影響；由於鑽孔裡的空間被封閉，鑽屑從鑽孔中排出受到很大的阻礙，週期性地排屑或控制之下的冷卻潤滑劑循環可以對這種情況有所改善。
探空系統工作全自動
參加此次實驗的中國氣象局探測中心基地室主任張雪芬認為，此次無人機攜帶的下投探空儀在6000公尺高空投放後，將氣象要素值傳至地面監控室，成功試飛後，將可填補大陸利用大型無人機開展下投探空觀測的空白，並將為颱風探測、生態監測、人工造影作業和收集惡劣天氣氣象資料提供最尖端的技術支援。
中國航太科工二院23所說，該所的無人機機載下投探空系統，精度高、體積小、重量輕，機載探空系統與投放系統一體化，系統工作全自動。只要有資料線與電源線，不用改裝無人機，設備可以任意掛在機翼、機腹或機艙的某處，系統加有全自動溫控系統，保證系統在零下攝氏90度至70度的氣溫範圍內能可靠、穩定的工作。
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